A „Fehér Könyv” báziséve, azaz 2001. óta 35 %-kal csökkent a közúti balesetben meghalt személyek száma az Európai Unióban. Az elért eredmények jelentősek, ugyanakkor a Fehér Könyvben megfogalmazott célkitűzés teljesítésére, a halálos áldozatok számának 2010. végére történő 50 %-os csökkenésére uniós szinten gyakorlatilag már nincs esély.

Az elmúlt hetekben közzétett legfrissebb uniós helyzetjelentés több meglepetéssel is szolgál. A CARE (EU közúti baleseti adatbázis) adataira épülő közlemény megállapítja, hogy mintegy hat tagállam esetében az uniós célok megvalósíthatók, sőt, akár túl is teljesíthetők.
Két balti-tengeri, továbbá a két hispán-félszigeti tagállamban elviekben már 2009. végére megvalósították az 50 %-os csökkentést, bár eredményt hirdetni még korai lenne, hiszen 2010. vége még messze van, s addig meglepetések is előfordulhatnak. További két tagállam – 48 %-os teljesítéssel – ugyancsak közel van a célhoz.
Az igazi meglepetést a legjobban teljesítő tagállamok sorrendje tartogatja.
Az „Európai Közlekedésbiztonsági Liga” korábbi éllovasa, a Fehér Könyv kiadása óta csaknem végig listavezető Franciaország az 5-6. helyre „csúszott vissza”, 48 %-os teljesítéssel.
Azonos eredményt tud felmutatni Litvánia, a 2004-ben csatlakozott új tagállamok egyike, mely az utóbbi években a középmezőnyben, korábban pedig az utolsó harmadban szerepelt.
A 2009. év legnagyobb eredményét elérő Litvánia került az európai lista élére, ahol 2001. óta 55 %-kal sikerült visszaszorítani a közúti halálesetek számát. Szomszédja, Lettország lett a második, 51 %-os eredménnyel, melyet Spanyolország és Portugália (50-50 %) követ.
Csak emlékeztetőül: a 2008. év végi adatok alapján Luxemburg (49 %), Franciaország (48 %), Portugália (47 %), Spanyolország (44 %) és Lettország (43 %) volt a sorrend.
A Baltikum három tagállama sikereinek hátterében minden bizonnyal az elmúlt időszak közlekedésbiztonsági intézkedései, beavatkozásai állnak, de nem hagyható figyelmen kívül az sem, hogy ezekben az országokban „volt honnan” fejlődni, hiszen itt a közúti közlekedésbiztonság – pl. ha azt az egymillió lakosra jutó közúti halálesetek számában mérjük – néhány éve még jelentősen az uniós átlag alatt volt.
Franciaország „megtorpanásának”, ill. a 2008. évhez viszonyított 1 %-os visszaesésének okai még nem ismertek, ugyanakkor valószínűsíthető, hogy a 2003-ban bevezetett legfelsőbb politikai szintű beavatkozások hatásai eddig tartottak. Ez a jelenség megerősítheti azt a szakértői álláspontot, mely szerint egy-egy közlekedésbiztonsági intézkedés csak néhány évig hozhat érzékelhető eredményeket, azt követően további közlekedésbiztonsági sikerek elérése már újabb beavatkozásokat igényel.
Ugyancsak érdekesség Luxemburg és Málta jelentős mértékű visszaesése, mely a szakemberek számára kevésbé meglepő. Az EU legkisebb lakosságával rendelkező két tagállamban 2008-ig összességében jelentős eredményeket értek el. Ugyanakkor a kis országokra jellemző, hogy baleseti statisztikájuk rendkívül érzékeny a változásokra. A kevés éves közúti áldozatszám egy-egy halálos tömegszerencsétlenség következtében – pl. két autóbusz ütközése, ill. vasúti szerelvény és autóbusz ütközése esetén) – könnyen kedvezőtlen fordulatot vehet, s akár a többszörösére is nőhet. (A mintegy 400.000 lakosú Máltán pl. 2008-ban mindössze 14–en vesztették életüket közúti balesetben.)
Magyarország az elmúlt két év sikerei következtében, 33 %-os teljesítménnyel a lista utolsó harmadából a középmezőnybe került fel. A hazai átlag csak kevéssel marad el az uniós átlagtól, a 35 %-tól.
A tavalyi két sereghajtó közül Bulgária és Románia egyaránt fejlődést ért el. Bulgária az elmúlt évi eredmények következtében 2001-hez képest 11 %-kal tudta csökkenteni a közúti tragédiák számát, míg kedvezőtlen, hogy Romániában a halálesetek száma továbbra is pozitívumot mutat, mely mértéke + 14 %.
A fenti uniós közlekedésbiztonsági elemzés előzetesnek tekinthető, a végleges, bővebb elemzéseket, értékeléseket tartalmazó közlemény megjelenése 2010. június végén várható.
 

Érdekes lehet: Közlekedésbiztonsági elemzés az EU-ban korábban